Wie in 2023 las dat er vanaf 2035 geen nieuwe benzineauto’s meer verkocht mogen worden, kan die datum nog maar half geloven. De Europese Commissie stelde in december 2025 voor om het harde verbod te vervangen door een CO2-reductie van 90 procent. Voor je portemonnee en je volgende autokeuze maakt dat meer verschil dan het klinkt.
Het voorstel ligt er, een nieuwe wet is er nog niet.
- Het harde EU-verbod op nieuwe benzineauto’s in 2035 is vervangen door een voorstel van 90 procent CO2-reductie.
- Auto’s die je nu koopt of al rijdt, blijven gewoon geldig tot het einde van hun levensduur.
- Het Europees Parlement en de lidstaten hebben nog niet ingestemd, en het voorstel kan nog verder worden verzwakt.
Wat er precies op tafel ligt
De regel uit 2023 zei dat vanaf 2035 alleen voertuigen met nul CO2-uitstoot verkocht mogen worden. Het nieuwe voorstel stelt in plaats daarvan een reductie van 90 procent ten opzichte van 2021. Fabrikanten mogen dan een beperkt aantal vervuilende voertuigen blijven verkopen, van plug-in hybrides tot dieselauto’s. De resterende 10 procent moeten ze compenseren, via koolstofarm staal uit Europa of via e-fuels en biobrandstoffen.
Ook het tussendoel schuift op. Fabrikanten krijgen een venster van 2030 tot 2032 om 55 procent reductie te halen, en het doel voor bestelwagens gaat van 50 naar 40 procent. Om te voorkomen dat Europa achterop raakt bij elektrisch rijden, maakt de Commissie 1,8 miljard euro vrij voor in de EU geproduceerde batterijen.
Voor je huidige auto verandert er niets.
Wat dit betekent voor de auto op je oprit
Het verbod ging nooit over auto’s die al rijden. Het Europees Parlement zelf stelde destijds dat de regels geen invloed hebben op bestaande auto’s en dat je een nu gekochte auto tot het einde van de levensduur kunt gebruiken. Dat geldt dus nog steeds, met of zonder 90-procentsdoel. Lokale regels, zoals milieuzones, vallen buiten dit Europese voorstel en kun je beter bij je eigen gemeente navragen.
Je volgende auto: meer keuze, minder zekerheid
Een doel van 90 procent betekent in de praktijk dat de meeste auto’s volledig elektrisch zijn, maar dat er ruimte blijft voor enkele auto’s met een verbrandingsmotor. Hybrides blijven dus op de markt, al is dat geen vrijbrief. Fabrikanten moeten hun gemiddelde uitstoot omlaag krijgen, en elke benzineauto die ze verkopen, moeten ze elders in hun aanbod goedmaken. Mijn inschatting: het aanbod aan verbrandingsmotoren wordt na 2035 smaller en duurder om te maken, ook al is het niet verboden.
Wie nu twijfelt tussen elektrisch en benzine, hoeft dus niet op Brussel te wachten. De richting blijft elektrisch, alleen het tempo en de uitzonderingen zijn nog onderwerp van gesprek.
Gaat het nog door? Brussel is verdeeld
Nog niet zeker. Het Europees Parlement en de ministers van de 27 EU-landen moeten zich nog over het voorstel buigen. Lidstaten staan lijnrecht tegenover elkaar: Duitsland en Italië pleiten voor alternatieve brandstoffen, terwijl Spanje en Zweden de strenge klimaatdoelen intact willen houden. De Zweedse delegatie wees erop dat het constant aanpassen van regels voor grote onzekerheid zorgt en investeerders afschrikt.
In het Parlement dreigt het compromis bovendien nog zachter te worden. In april 2026 publiceerde de leidende Europarlementariër een conceptrapport met aanpassingen die het doel opnieuw verruimen. Milieuorganisaties waarschuwen dat de achterdeurtjes de echte uitstoot boven het officiële cijfer kunnen duwen, en dat een ingebouwde herziening in 2026 de regels opnieuw kan openbreken. Het oorspronkelijke verbod haalde in 2023 340 stemmen voor, 279 tegen en 21 onthoudingen, een krappe meerderheid die laat zien hoe gevoelig dit dossier ligt.
Verwacht wordt wel dat er voldoende steun komt om het verbod af te zwakken.
Een definitief besluit heb ik bij het schrijven van dit stuk niet kunnen vinden. Het meest eerlijke antwoord op de titelvraag is daarom: het harde verbod wankelt, maar de uitkomst staat pas vast als Parlement en lidstaten tekenen. Zou jij je autokeuze laten afhangen van een wet die nog drie keer kan veranderen, of kijk je liever naar wat je de komende tien jaar werkelijk nodig hebt?
Sources : nos.nl | businessam.be