Op 29 november 2026 gaat Euro 7 in. Je vraagt je misschien af of je eigen auto daarna ineens achterhaald is. Dat is niet zo: bestaande auto’s hoeven niet aangepast te worden.
Euro 7 geldt voor nieuwe auto’s, niet voor wat nu op straat rijdt.
- Bestaande auto’s hoeven niet aangepast te worden.
- Nieuwe modellen moeten vanaf 29 november 2026 aan Euro 7 voldoen.
- Elektrische accu’s krijgen een minimale prestatie-eis van 80 procent de eerste vijf jaar.
Wat er op 29 november verandert
De invoering verloopt in twee stappen. Vanaf 29 november 2026 geldt Euro 7 voor nieuwe voertuigtypen, dus voor modellen die voor het eerst een typegoedkeuring aanvragen. Vanaf 29 november 2027 moeten alle nieuw geproduceerde personenauto’s en lichte bedrijfswagens eraan voldoen, ook modellen die al jaren in de showroom staan. Kleine fabrikanten krijgen extra tijd tot 1 juli 2030.
Euro 6 verdwijnt dus niet van de ene op de andere dag. Auto’s die al in productie zijn, mogen tijdelijk nog als Euro 6 worden verkocht.
Voor benzine en diesel zijn de verschillen op papier bescheiden. De maximale emissiewaarden blijven grotendeels gelijk, maar de auto’s worden uitgebreider getest. Wel moet het uitstootbeheersingssysteem langer meegaan: de levensduur verdubbelt naar 10 jaar of 200.000 kilometer, tegenover 5 jaar of 100.000 kilometer bij Euro 6.
Remstof en banden: ook elektrisch rijden telt mee
Euro 7 kijkt voor het eerst naar wat er onder de auto vrijkomt. De verordening voorspelt dat banden en remmen in 2050 goed zijn voor maar liefst 90% van alle emissies van het wegvervoer, vooral omdat de uitlaat steeds schoner wordt.
Voor elektrische personenauto’s ligt de remstoflimiet op 3 milligram per kilometer.
Dat is een strenge grens voor auto’s die zwaar zijn. Grote accu’s maken elektrische auto’s vaak zwaarder dan vergelijkbare benzineauto’s, en dat hogere gewicht kan de bandenslijtage vergroten. Bij het remmen werkt de elektromotor juist mee: energie gaat terug naar de accu in plaats van als warmte te verdwijnen via remblokken en schijven. Voor bandenslijtage duurt het nog even, want voor nieuwe typen gewone personenautobanden (C1) begint de toepassing op 1 juli 2028. Als automobilist merk je er vooral iets van bij het kopen van nieuwe banden, want een Euro 7-label komt steeds vaker in beeld.
Accugarantie en data: wat je wél kunt verwachten
Hier zit de grootste winst voor wie elektrisch rijdt. Bij een personenauto, plug-in hybride inbegrepen, moet de accu de eerste vijf jaar of 100.000 kilometer minimaal 80 procent van de gecertificeerde energie behouden, daarna tot acht jaar of 160.000 kilometer minimaal 72 procent. Oudere artikelen noemen voor de tweede stap soms 70 procent, maar de recentere bronnen houden 72 aan. Zo krijgt de tweedehandsmarkt eindelijk een gemeenschappelijke maatstaf.
Dit is een typegoedkeuringseis, geen persoonlijke garantie.
Het onderscheid is belangrijk. De 80 procent is een minimumprestatie-eis binnen de Europese typegoedkeuringsregels. Je fabrieksgarantie staat daar los van, en bij de door ADAC onderzochte plug-in hybrides lopen accugaranties doorgaans uiteen van zes tot acht jaar en van 100.000 tot 160.000 kilometer. Wat Euro 7 wel toevoegt, is zichtbaarheid: de auto moet de staat van de accu kunnen registreren en inzichtelijk maken. Wie over een paar jaar een occasion koopt, kan dus naar meer kijken dan alleen de kilometerteller.
Die zichtbaarheid hoort bij een bredere datalaag. De norm verplicht onboard monitoring om te controleren of de auto voortdurend aan de norm voldoet. Hoe toegankelijk die gegevens precies worden voor kopers en garagehouders, moet de praktijk nog uitwijzen.
Wat je nu moet doen
Voor je huidige auto: niets. Het gaat om eisen voor typegoedkeuring en registratie van nieuwe auto’s, niet om een nieuwe periodieke keuring voor bestaande EV’s. Euro 5 en Euro 6 mogen blijven rijden, met inachtneming van lokale regels, zones met emissie-eisen en keuringsnormen. Staat er een aankoop op de planning, dan kan het lonen om te letten op prijsontwikkelingen, want nieuwe auto’s worden waarschijnlijk duurder, maar ook schoner en transparanter.
De echte test komt over een paar jaar bij de eerste Euro 7-occasions. Gaan kopers dan eerst naar de accugezondheid vragen, en niet meer naar de kilometerstand?
Sources : topgear.nl | camperland.be