Een halve liter shampoo eruit, drie paar schoenen erin, en toch nog een paar centimeter tekort in de handbagage. Herkenbaar? Precies daarom verhuisde mijn powerbank naar de bodem van mijn ingecheckte koffer, keurig ingepakt tussen sokken en een handdoek. Wat volgde was geen boze blik van de beveiliging, maar een omroepbericht met mijn naam en een sprintje terug naar de balie, waar mijn koffer alweer openlag op de band.
Samenvatting
- Waarom mijn powerbank me bijna een boete en gemiste vlucht kostte
- Wat er gebeurde op een Airbus boven Zuid-Korea en waarom dat alles veranderde
- De nieuwe maximale limiet per persoon en hoe je weet of jouw powerbank überhaupt mag mee
Waarom die powerbank nooit in het ruim hoort
Wat ik niet wist, of eigenlijk wel wist maar even vergat, is dat deze regel geen bureaucratische gril is. Powerbanks werken met lithiumionbatterijen, die in zeldzame gevallen oververhit kunnen raken of zelfs vlam kunnen vatten, en gebeurt dat in het ruim, dan merkt niemand het meteen op, terwijl de bemanning in de cabine direct kan ingrijpen. Dat verschil tussen wel of niet ingrijpen is precies waarom luchtvaartmaatschappijen wereldwijd dezelfde lijn trekken.
Het is geen theoretisch risico. Op 28 januari 2025 vatte een Airbus A321 van Air Busan, die zich voorbereidde op vertrek vanaf Gimhae Airport in Zuid-Korea, vlam, een incident dat wereldwijd de discussie over lithiumbatterijen aan boord aanwakkerde. Ook dichter bij huis blijkt het geen ver-van-mijn-bedshow: tijdens een vlucht begon een powerbank te roken en vatte uiteindelijk vlam, waarna de cabine zich korte tijd met rook vulde maar de situatie dankzij snel optreden van de bemanning onder controle kon worden gebracht. In het ruim, op tien kilometer hoogte, tussen honderden andere koffers, is dat scenario aanzienlijk lastiger te beheersen.
KLM verwoordt het kort en krachtig op de eigen bagagepagina: powerbanks mogen alleen mee in uw handbagage. Ryanair hanteert dezelfde lijn: bij Ryanair mag een powerbank uitsluitend in de handbagage worden meegenomen, en het vervoer van losse lithiumbatterijen in ingecheckte bagage is niet toegestaan. Geen uitzonderingen, geen grijs gebied. Wie denkt dat een klein modelletje wel door de mazen glipt, onderschat hoe consequent dit wereldwijd gecontroleerd wordt.
Strenger dan ooit sinds 2026
Wie na een paar jaar weer instapt, merkt dat de regels flink zijn aangescherpt. De International Civil Aviation Organization heeft nieuwe richtlijnen ingevoerd voor het meenemen van lithiumbatterijen en powerbanks aan boord, van kracht sinds 27 maart 2026, om de veiligheid van passagiers en bemanning te verbeteren. Het opvallendste gevolg: passagiers mogen voortaan maximaal twee powerbanks per persoon meenemen aan boord, om het aantal lithiumbatterijen in de cabine te beperken en zo het risico op incidenten te verkleinen.
Ook het stopcontact aan boord is voortaan verboden terrein voor je reserveaccu. Passagiers mogen hun powerbanks niet meer opladen tijdens de vlucht, en ook het gebruik van de powerbank om andere toestellen op te laden tijdens de vlucht wordt strenger gecontroleerd. Cabinepersoneel valt buiten deze beperking: voor hen gelden andere regels, zij mogen powerbanks blijven meenemen en gebruiken. Sommige maatschappijen gaan zelfs een stap verder dan de internationale minimumeis. Bij Lufthansa, Brussels Airlines, Air France en Swiss geldt bijvoorbeeld dat je de accu letterlijk binnen handbereik houdt: je moet je powerbank onder de stoel voor je, in het stoelvak of bij je houden, niet in het bagagevak boven je hoofd, en het opladen en gebruiken ervan is verboden.
Wie zelf wil rekenen of zijn powerbank binnen de gangbare grens van 100 Wh blijft, kan uitgaan van een simpele vuistregel. Een powerbank met een capaciteit tot 27.000 mAh is vrijwel altijd toegestaan in de handbagage zonder dat je toestemming nodig hebt. Daarboven, tussen de 100 en 160 Wh, moet je vooraf toestemming vragen aan de maatschappij, en powerbanks boven 160 Wh worden beschouwd als industrieel materiaal en mogen niet door passagiers worden meegenomen.
En je gewone elektronica dan?
Interessant genoeg gelden er andere regels voor apparaten mét ingebouwde batterij, zoals je laptop of e-reader, die je juist wel mag inchecken. KLM staat dat expliciet toe: je mag 15 apparaten met een lithiumbatterij tot 100 Wh meenemen in je ruimbagage, als de apparaten volledig uitgeschakeld zijn, terwijl je voor een apparaat tot 160 Wh vooraf toestemming moet vragen en batterijen groter dan 160 Wh nooit toegestaan zijn. Het onderscheid zit hem dus niet in “batterij ja of nee”, maar in “losse batterij of vast ingebouwd in een apparaat dat je normaal gebruikt”. Een powerbank is per definitie los, en dus per definitie verplicht in de cabine.
Ook je koffer zelf kan een addertje onder het gras verbergen. Steeds meer “smart luggage” heeft een ingebouwde oplaadpoort met eigen accu, en die telt gewoon mee als losse batterij zodra hij verwijderbaar is. Heeft je koffer een ingebouwde powerbank of losse accu, dan moet die meestal verwijderbaar zijn; wordt je trolley bij de gate alsnog ingecheckt omdat de cabine vol is, dan haal je de powerbank eruit en neem je die los mee de cabine in, en kun je de accu niet loshalen, dan kan je koffer worden geweigerd. Precies het scenario waar ik, met mijn eigen powerbank diep weggestopt, bijna in verzeilde, alleen dan in omgekeerde richting.
Mijn eigen omroepbericht bleek achteraf mild: geen boete, geen gemiste vlucht, alleen een flinke dosis adrenaline en een koffer die ik binnen twee minuten weer moest dichtritsen op de balie. Volgende keer plan ik simpelweg beter, met een kleinere powerbank die zowel in gewicht als in Wh ruimschoots binnen de norm blijft. Want de vraag is niet meer óf je gecontroleerd wordt op dit punt, maar hoe snel je zelf door hebt dat de regels inmiddels strenger zijn dan bij je vorige vakantie.
Sources : id.nl | redactie24.be